Audi A1 quattro στην κορυφή...
24 Φεβρουαρίου 2012 | 
Μπορεί σε κάποιους να φαντάζει υπερβολή, ωστόσο 333 τυχεροί θα έχουν τη δυνατότητα να δουν στην πράξη τα όσα μπορεί να κάνει το νέο Audi Α1 quattro, μια "πολεμική" μηχανή που τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας του Α1 και μπορεί με σιγουριά να χαρακτηρισθεί ως το υπερ-Α1.
Μόλις 333 τέτοια αυτοκίνητα θα κατασκευαστούν (όπως και το Audi R8 GT) τα οποία θα εφοδιάζονται με τον 2-λιτρο turbo κινητήρα της Audi, απόδοσης 256 ίππων και 350 Nm ροπής. Φανταστείτε δηλαδή ένα Audi S3 στις διαστάσεις και το βάρος του Α1! Φυσικά το παρόν δίνει η τετρακίνηση quattro, ώστε να εκμεταλλευτούν στο έπαρκο οι δυνατότητες του ειδικού αυτού μοντέλου, ενώ ο πίσω άξονας με τον πολύδισκο συμπλέκτη προέρχονται από το Audi TTS. To Α1 quattro πατάει σε 18άρες ζάντες που σχεδιαστικά θυμίζουν αγωνιστικό αυτοκίνητο, ενώ πίσω τους κρύβουν δισκόφρενα 312 mm εμπρός. Ανάμεσα στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά ξεχωρίζει το νέο ESP με λειτουργία sport αλλά και δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης. Στον τομέα των επιδόσεων, σημειώστε 5,7 δευτερόλεπτα για τα 100 km/h και τελική 245 km/h. Αντίστοιχα καυτή βέβαια είναι και η τιμή, η οποία φτάνει τις 49.900 ευρώ στη Γερμανία. Για την Ελλάδα δηλαδή -αν και είναι μάλλον απίθανο να το δούμε- υπολογίστε φόρους πολυτελείας, ΦΠΑ 23%, τέλη ταξινόμησης κ.λ.π.



Διαβάστε ακόμη:
Οδηγούμε το Audi A1
| Η γνώμη σας: |







10:03 μμ
Έχω την αίσθηση ότι στη συγκεκριμένη έκδοση το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι η ολική αλλαγή της οπίσθιας αναρτήσεως, η οποία από ημιάκαμπτος άξονας, (που έχουν τα υπόλοιπα A1) γίνεται 4 συνδέσμων και προφανώς πλήρως ανεξάρτητη.
Αυτό βέβαια έγινε αναγκαστικά εφ'όσον οι οπίσθιοι τροχοί πλέον παραλαμβάνουν ισχύ και εγγενώς δε θα μπορούσε να υπάρχει πια ημιάκαμπτος άξονας.
Το ανωτέρω γεγονός σε συνδυασμό με την μεγάλη ισχύ, την τετρακίνηση και τη χαμηλή σχετικά μάζα, ίσως το καθιστούν αποτελεσματικότερο από μικρομεσαία GTI τύπου Golf R, S3, 3 Mps, Focus ST κτλ.
Βέβαια τα παραπάνω αποτελούν τεχνική ανάλυση και έχουν φιλολογικό ενδιαφέρον περισσότερο παρά πραγματικό μιας και η τιμή του είναι υψηλότατη και η παραγωγή πολύ περιορισμένη.
Πάντως, λόγω του ότι το A1 είχε από καταβολής είχε σχεδιαστεί με επαρκή χώρο για κεντρικό άξονα μετάδοσης, με οδηγεί στο συμπέρασμα ότι μια έκδοση ευρείας παραγωγής τετρακίνητη και πανίσχυρη δεν είναι απίθανο να έρθει κάποια στιγμή στο μέλλον και με τιμή πιο κοντά σε γήινα επίπεδα λόγω μαζικής παραγωγής και λόγω του ότι δε θα χρησιμοποιηθούν ίνες άνθρακα σε διάφορα μηχανολογικά κομμάτια όπως στο τρέχον (A1 quattro).
Ίδωμεν...
4:33 μμ
Ακόμα και αν το αυτοκίνητο έρθει στην παραγωγή δεν πιστεύω ότι θα είναι κάτι το ιδιαίτερο από άποψη οδηγικής αίσθησης και διασκέδασης. ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΧΙ ΚΡΑΤΗΜΑΤΟΣ! Εξηγούμαι: Η αγαπητή? AUDI αν δε κάνω λάθος τα τελευταία χρόνια ή μάλλον ανέκαθεν με εξαίρεση τα τελευταία: S5, RS5, R8, S4, ίσως και το ΤΤ-S έβγαζε και βγάζει τετρακίνητα αυτοκίνητα τα οποία είχαν ξεκάθαρα υποστροφική συμπεριφορά βλέπε: rs3, ttrs, s3. Αν λοιπόν δεν δίνει τη δυνατότητα στους αγοραστές της να απολαύσουν την εμπειρία της υπερστροφής με αυτοκίνητα σαφώς μεγαλύτερου μεταξονίου (άρα και φιλικότερα ως προς την αντιμετώπιση της υπερστροφής) προφανώς δε θα το κάνει σε ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο σασί του POLO, το οποίο λογικά και κατώτερο των προαναφερθέντων σασί θα είναι και μικρότερο μεταξόνιο έχει. Α και η AUDI μέχρι ώρας δεν μας αφήνει σε όλα της τα μοντέλα να βγάλουμε το ESP. Βλέπετε είναι ό,τι πιο δίκαιο υπάρχει να δίνεις τουλαχιστον 25000 για ένα αυτοκίνητο και να υπάρχουν πράγματα που όσο και να θες να κάνεις εκείνο θα έχει τη δική του άποψη..